En 2018, Welte a présenté le six-roues W190. Ce modèle se compose de deux classes de construction. En effet, le fabricant de machines Welte a pris l'extrémité avant de la série des quatre cylindres et l'a reliée à l'extrémité arrière de la série des six cylindres. Ce nouveau type de modèle a été initialement construit comme débusqueuse à six roues. Le premier véhicule à quatre roues W190 a été livré à un client.
Emile Lucht est un entrepreneur chanceux de l'Eifel et propriétaire du nouveau W190. Sa société est située à Kall, à 60 kilomètres au sud de Cologne. Lui et sa femme Stéphanie sont tous deux forestiers de formation et ont appris à se connaître au cours de leur formation. Ils ont fondé l'entreprise en 2004, depuis lors, Emile contrôle les machines et Stéphanie fait tourner la tronçonneuse.
L'Eifel est connu pour ses pentes raides. Dans les vallées partiellement accidentées, on trouve souvent d'épais sapins de Douglas. Un bois épais nécessite une machine puissante. Le fait qu'il ne s'agisse que de quatre roues fait partie du plan : "Pour déplacer régulièrement du bois très épais, mais aussi cinq mètres cubes solides ou moins, je n'ai pas besoin d'une machine à six roues", explique Emile Lucht. Ce qui est important pour lui, c'est la compacité de la machine en combinaison avec la puissance.

Fait pour une lourde grue
La machine a de la puissance : car l'arrière du W190, y compris l'articulation centrale, correspond à la classe des six cylindres. Les deux plus grands essieux de la débusqueuse à quatre roues sont également installés dans le W230. Cela signifie plus de stabilité : le cadre arrière à six cylindres, par exemple, est environ dix pour cent plus large, dix pour cent plus haut et aussi un peu plus lourd en section transversale que le cadre arrière de la W130. L'articulation de la grande articulation centrale a un diamètre 35 pour cent plus grand que sur la W130. "Les cylindres pour le blocage de la torsion sont situés plus loin, ils ont donc plus de puissance grâce à l'effet de levier", explique Joscha Nühnen, associé gérant de Welte, et ajoute : "Les deux articulations centrales ont également deux articulations, l'une au-dessus de l'autre, pour le mouvement articulé. La distance entre ces deux articulations est plus grande dans le cas de l'articulation centrale à six cylindres, ce qui rend l'articulation plus stable dans l'ensemble". En outre, les cylindres de direction plus grands fournissent une plus grande puissance de direction.
En même temps, cependant, la machine semble aussi compacte que le W130, d'autant plus qu'elle porte sa cabine plus petite. Cependant, le châssis arrière robuste offre un avantage : il peut supporter une grue plus lourde. Par exemple, la plus grande grue arrière possible d'Epsilon serait concevable pour la 190 : la X150. Les machines à quatre cylindres de Welte, en revanche, sont tout au plus équipées de la classe S du constructeur de grues. Le puissant quatre-roues W190 promet donc aussi une puissante grue. Dans ce cas, cependant, le client a opté pour un X130, plus précisément un X130R72. Il est similaire à son grand frère en ce qui concerne les composants de la flèche principale et de la flèche de lofing ainsi que le télescope et "est assez solide pour mon objectif", explique l'entrepreneur Lucht. Ce n'est pas pour rien que la grue n'atteint que 7,20 mètres pour les grumes, et non huit mètres, ce que propose également Epsilon. L'Epsilon de 7,20 mètres lofe un peu plus à courte distance, car la différence entre la version de 8 mètres du X130 et celle de 7,20 mètres est résolue par la longueur respective du bras principal. Le bras principal du X130R72 est donc plus court. Lorsque la flèche à guindant pend verticalement du bras principal, la grue a le plus de puissance. Sur le X130R72, la benne peut être guidée 80 centimètres plus près de la machine et dans ce cas, elle fournit plus de puissance de levage à certains points que la version plus longue. Surtout lorsque le bois est particulièrement épais et amène la grue aux limites de ses capacités, ces réserves de puissance valent leur pesant d'or - ou plutôt de bois.
Ce petit peu plus de puissance de levage est nécessaire. Car les énormes sapins de Douglas qui ont été abattus ici, dans le stand de Stéphanie Lucht, doivent maintenant être déplacés de la pente vers le chemin d'évacuation. Le sol est mou. Bien que le Welte porte les pneus Tianli Super Logger SL 1 des dimensions 28L-26 avec des crampons rugueux et des épaules raides. Néanmoins, Lucht se bat pour remonter la pente dans sa W190 avec des pneus à chaînes. Arrivé au début de la route secondaire, l'entrepreneur de 36 ans se rend vite compte qu'un deuxième trajet en montée avec la machine ne sera probablement pas possible. Le sol est déjà trop gras et Lucht ne veut pas gâcher l'allée. Il a donc recours à une astuce : d'abord, Lucht utilise le treuil pour amener les arbres hors de portée de la grue. Sur le treuil à double tambour Welte, il avait un câble en acier de 13 millimètres très comprimé sur le côté gauche et un câble en plastique Dyneema de 16 millimètres sur le côté droit. Une fois que tous les troncs ont été emballés avec la grue, Lucht les place toujours un peu plus loin dans l'allée, continue avec la machine et ramène les troncs derrière. En même temps, il a plus de rondins dans la corde. Il parvient ainsi à éviter un autre voyage dans l'allée, mais à sortir tout le bois de la pente. La grue assemblée Epsilon X130R72 montée sur camion fait un bon travail dans ce domaine. Après tout, il a un moment de levage brut de 156 kilonewtons mètres et, avec une longueur de flèche de trois mètres, il soulève encore 4,2 tonnes. Cela est également nécessaire dans ce département. Car les grumes de cette pente impressionnent par leur teneur moyenne de 4,5 mètres solides. Cela exige beaucoup du conducteur et de la machine.

Couple de 820 Newton mètres
Le W190 peut supporter de telles contraintes : Donc deux cœurs battent à l'intérieur, c'est-à-dire deux moteurs de traction. Les deux moteurs, plus la chaîne cinématique complète d'un moteur à six cylindres, apportent leur couple de 820 Newton mètres au sol de la forêt à 1200 tours du moteur diesel. Le moteur à quatre cylindres provient de Volvo Penta, qui respecte toujours la norme d'émission finale Tier 4. Il délivre une puissance de 217 ch et permet de travailler en deuxième vitesse. La transmission a un bon rapport et le moteur dispose de réserves suffisantes pour fournir de la puissance en deuxième vitesse. Cela permet à l'opérateur de conduire plus vite sans perte de puissance. Cependant, grâce aux deux moteurs de traction, la vitesse de déplacement maximale est réduite à 38 kilomètres par heure au lieu des 40 habituels. Le grand treuil à double tambour Welte tire dix tonnes. La lame arrière est également équipée d'un dispositif d'alimentation en câble réglable en hauteur (en option). La particularité : deux "fenêtres" qui permettent au conducteur de bien voir le couloir même depuis la cabine lorsque la lame arrière est relevée, ce qui est particulièrement utile sur les chemins peu clairs où les arbres sont en travers ou les racines dépassent dans la chaussée. Ces obstacles peuvent être détectés plus rapidement grâce aux cavités. "Certains diront que je n'ai jamais eu besoin de cela. Mais tous ceux qui l'ont seront heureux de voir des malles qui se trouvent directement derrière le panneau", déclare Frank Hellekes, conseiller commercial chez Welte et personne de contact chez Lucht. 

Déflecteur en tubes d'acier 
Au bout de la voie de derrière, sur le chemin qui est à nouveau fixé, Lucht ouvre les cordes et conduit chaque bûche individuellement au polter. Ici, les grumes sont coupées en différentes longueurs, classées par qualité, par sa femme à l'aide d'une scie.
A la fin de cette procédure, c'est à nouveau le tour d'Emile Lucht : il travaillait avec des débardeurs sans grue. Il polit donc les rondins avec le bouclier avant. Frank Hellekes à propos de cette technique : "Depuis l'introduction des grues arrière, il est rare que cela se fasse de cette façon, le polissage se fait surtout avec la grue". Les lumières ne touchent pas à ça : Ce n'est pas pour rien qu'il a commandé un bulldozer de front à Welte pour un travail plus difficile. Ce bouclier est également utilisé sur le grand huit-roues W200. Il est suspendu plus bas, à savoir au niveau de l'essieu avant sur le châssis, et est donc équipé de vérins en haut, qui fournissent ainsi plus de force pour la poussée. "Le bouclier français de deux mètres de large est même légèrement plus léger que le bras de levage avant standard plus étroit de 1,80 mètre de large", déclare Nühnen. Parce qu'il est spécialement conçu pour pousser. Cette version est largement utilisée en France, c'est pourquoi Welte l'appelle en interne le "Bouclier français". La raison : en France, les entrepreneurs doivent régulièrement repousser les routes de campagne dans la forêt, car les forêts y sont parfois peu développées. L'articulation du bouclier de rembourrage favorise ainsi l'éloignement des masses terrestres. Des boîtes de rangement soudées sur le côté lui confèrent une stabilité supplémentaire pour les forces latérales. En Allemagne, par contre, de moins en moins de clients commandent un bouclier polarisant frontal, explique Joscha Nühnen. Après tout, dit-il, le polissage des grumes avec une grue est maintenant la norme. Comme Welte vend ses machines avec une lame frontale en standard, les clients reçoivent une note de crédit. Welte propose également une version du déflecteur, qui est principalement commandée par des clients français. Emile Lucht, par exemple, a commandé à Hellekes les déflecteurs en acier tubulaire au lieu des câbles métalliques standard. Les déflecteurs des tiges peuvent être inclinés sur le côté à l'aide d'une articulation pivotante. Les charnières sont situées sur les rails du toit. Les déflecteurs de barres sont désengagés à l'avant du véhicule. Un joint pivotant de couleur chrome maintient les deux tubes d'acier ensemble. Si les déflecteurs sont ouverts à cet endroit et basculés sur le côté, la cabine peut être basculée sans avoir à retirer les tubes d'acier. Le capot, en revanche, peut toujours être ouvert, car il pivote à travers les déflecteurs fermés. Pour Emile Lucht, ces protections de cabine en acier sont la cerise sur le gâteau sur une machine qui a deux capacités principales : De la vapeur dans le groupe motopropulseur et une grue solide. Frank Hellekes le décrit ainsi : "C'est ainsi que nous obtenons l'aspect délicat de la partie avant du quatre cylindres et les caractéristiques de travail brutales du six cylindres".

L'article complet a été publié dans le magazine "Forstmaschinen Profi", numéro 6 juin 2020